DRŽAVNI ZAVOD ZA MJERITELJSTVO

2100

Na temelju članka 275. stavak 3. Zakona o sigurnosti prometa na cestama (»Narodne novine« broj 105/04) ravnatelj Državnog zavoda za mjeriteljstvo donosi

NAREDBU

O HOMOLOGACIJI VOZILA S OBZIROM NA EMISIJU ŠTETNIH SPOJEVA U SKLADU S GORIVOM KOJE UPOTREBLJAVA MOTOR

I. PODRUČJE PRIMJENE

1. Motorna vozila kategorija M₁ i N₁, s obzirom na emisiju štetnih spojeva u skladu s gorivom koje upotrebljava motor, moraju biti homologirana sukladno ovoj naredbi.
2. Ova naredba se odnosi na:
a.) emisiju iz ispušnog sustava pri uobičajenoj i niskoj temperaturi okoline, emisiju isparavanjem, emisiju plinova iz kućišta koljenaste osovine, trajnost uređaja za kontrolu štetnih spojeva iz ispušnog sustava i sustave automatske dijagnostike (OBD) motornih vozila opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja koja imaju najmanje četiri kotača;
b.) emisiju iz ispušnog sustava, trajnost uređaja za smanjivanje štetnih spojeva i sustave automatske dijagnostike (OBD) za vozila kategorija M₁ i N₁, opremljena motorima sa samozapaljenjem, koja imaju najmanje četiri kotača i čija najveća masa nije veća od 3 500 kg.
c.) emisije iz ispušnog sustava pri uobičajenoj i niskoj temperaturi okoline, emisije isparavanjem, emisije iz kućišta koljenaste osovine, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije i sustave automatske dijagnostike (OBD) hibridnih električnih vozila (HEV) opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja koja imaju najmanje četiri kotača;
d.) emisije iz ispušnog sustava, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije i sustave automatske dijagnostike (OBD) hibridnih električnih vozila (HEV) kategorija M₁ i N₁, opremljenih motorima sa samozapaljenjem, koja imaju najmanje četiri kotača i čija najveća masa nije veća od 3 500 kg.
3. Ova naredba ne odnosi se na vozila navedena u točkama 1.1.5, 1.1.7 i 1.2 priloga 1. ove naredbe.
4. Na zahtjev proizvođača, homologacija tipa vozila s motorima sa samozapaljenjem, sukladno ovoj naredbi, može se proširiti od vozila kategorija M₁ i N₁, za koja je već dobivena homologacija tipa, na vozila kategorije M₂ i N₂, ako referentna masa tih vozila ne prelazi 2 840 kg te ako ona zadovoljavaju uvjete propisane u točki 7. Pravilnika ECE R 83.05 (proširenje homologacije).

II. ZAHTJEVI

5. Vozila u smislu ove naredbe moraju zadovoljavati zahtjeve iz priloga 1. ove naredbe⁽¹⁾.

III. ISPITIVANJE VOZILA

6. Ispitivanje vozila u smislu ove naredbe mora biti u sladu s Pravilnikom ECE R 83.05 i može ga provoditi samo ovlaštena pravna osoba koja udovoljava zahtjevima toga pravilnika.

IV. HOMOLOGACIJA VOZILA

7. Državni zavod za mjeriteljstvo provodi homologaciju vozila u smislu ove naredbe prema Pravilniku ECE R 83.05.

V. PROVJERA SUKLADNOSTI

8. Provjera sukladnosti vozila sa zahtjevima ove naredbe provodi se prema postupku koji je propisan Pravilnikom o homologaciji vozila (»Narodne novine« broj 100/05).

VI. PRIMJENA

9. Ova naredba primjenjuje se na motorna vozila iz točke 2. ove naredbe koja se prvi put registriraju u Republici Hrvatskoj.
10. Granične vrijednosti za emisiju iz ispušnog sustava dane u redu A(2000) tablice u točki 5.3.1.4 priloga 1. ove naredbe primjenjivat će se:
10.1 za sva nova vozila:
– danom stupanja na snagu ove naredbe
10.2 za rabljena vozila:
– od 1. travnja 2007. godina, za vozila kategorije M₁ najveće mase koja nije veća od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda l., i
– od 1. listopada 2007. godine, za vozila kategorije M₁ najveće mase veće od 2 500 kg i vozila kategorije N₁razreda II. ili III.
11. Granične vrijednosti za emisiju iz ispušnog sustava dane u redu B(2005) tablice u točki 5.3.1.4 priloga 1. ove naredbe primjenjivat će se za sva nova vozila:
– od 1. listopada 2006. godine, za vozila kategorije M₁ najveće mase koja nije veća od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda I., i
– od 1. listopada 2007. godine, za vozila kategorije M₁ najveće mase veće od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda II. ili III.
12. Odredba o obvezi ugradbe OBD sustava primjenjivat će se:
12.1 za sva nova vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja:
– danom stupanja na snagu ove naredbe, za vozila kategorije M₁ najveće mase koja nije veća od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda I., i
– od 1. travnja 2007. godine, za vozila kategorije M₁ najveće mase veće od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda II. ili III.
12.2 za sva nova vozila opremljena motorima sa samozapaljenjem:
– danom stupanja na snagu ove naredbe, za vozila kategorije M₁ najveće mase koja nije veća od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda I., i
– od 1. travnja 2007. godine, za vozila kategorije M₁najveće mase veće od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda II. ili III.,
12.3 za sva nova hibridna električna vozila (HEV):
– danom stupanja na snagu ove naredbe, za vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja i za vozila opremljena motorima sa samozapaljenjem kategorije M₁ najveće mase koja nije veća od 2 500 kg i kategorije N₁ razreda l., i
– od 1. travnja 2007. godine, za vozila opremljena motorima sa samozapaljenjem, kategorije M₁ najveće mase veće od 2 500 kg i kategorije N₁ razreda II. ili III,
13. Stupanjem na snagu ove naredbe prestaje važiti Naredba o homologaciji vozila s obzirom na emisiju štetnih spojeva u skladu s gorivom koje upotrebljava motor (»Narodne novine« br. 94/02, 109/02 i 116/02).
14. Za rabljena vozila prihvaćaju se homologacije izdane prema Pravilniku ECE R 83.02 (homologacije B i C):
– do 1. travnja 2007. godine, za vozila kategorije M₁ najveće mase koja nije veća od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda l., i
– do 1. listopada 2007. godine, za vozila kategorije M₁ najveće mase veće od 2 500 kg i vozila kategorije N₁ razreda II. ili III.
15. Ova naredba stupa na snagu osmog dana od objave u »Narodnim novinama«.
_______
⁽¹⁾Zahtjevi sadržani u prilogu 1. sadrže dijelove Pravilnika broj 83 Ekonomskog povjerenstva Ujedinjenih naroda za Europu s izmjenama ili dopunama koje su stupile na snagu 4. travnja 2005. godine koji je dodatak Ženevskome sporazumu iz 1958. godine o prihvaćanju jednakih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni i/ili upotrijebljeni u vozilima na kotačima i uvjetima za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih propisa (u daljnjemu tekstu: Pravilnik ECE R 83.05).
ECE dokumenti u kojima je objavljen tekst Pravilnika ECE R 83.05: E/ECE/324 - E/ECE/TRANS/505Rev.1 / Add.82/Rev.3 (Preradba 3., stupila na snagu 4. travnja 2005.).


Klasa: 011-02/06-03/5
Urbroj: 558-06/4-06-1-AD
Zagreb, 20. srpnja 2006.

Ravnatelj
Državnog zavoda za mjeriteljstvo
Mirko Vuković, dipl. ing., v. r.
 

PRILOG 1.

PODRUČJE PRIMJENE, DEFINICIJE, SPECIFIKACIJE I ISPITIVANJA^(*)
(vidi napomenu 1. u točki 5. Naredbe)

1. PODRUČJE PRIMJENE
1.1. Ovaj se pravilnik odnosi na:
1.1.1 emisiju iz ispušnog sustava pri uobičajenoj i niskoj temperaturi okoline, emisiju isparavanjem, emisiju plinova iz kućišta koljenaste osovine, trajnost uređaja za kontrolu štetnih spojeva iz ispušnog sustava i sustave automatske dijagnostike (OBD) motornih vozila opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja koja imaju najmanje četiri kotača;
1.1.2 emisiju iz ispušnog sustava, trajnost uređaja za smanjivanje štetnih spojeva i sustave automatske dijagnostike (OBD) za vozila kategorija M₁ i N₁, opremljena motorima sa samozapaljenjem, koja imaju najmanje četiri kotača i čija najveća masa nije veća od 3 500 kg.
1.1.3 emisije iz ispušnog sustava pri uobičajenoj i niskoj temperaturi okoline, emisije isparavanjem, emisije iz kućišta koljenaste osovine, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije i sustave automatske dijagnostike (OBD) hibridnih električnih vozila (HEV) opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja koja imaju najmanje četiri kotača;
1.1.4 emisije iz ispušnog sustava, trajnosi uređaja za kontrolu štetne emisije i sustave automatske dijagnostike (OBD) hibridnih električnih vozila (HEV) kategorija M₁ i N₁, opremljena motorima sa samozapaljenjem, koja imaju najmanje četiri kotača i čija najveća masa nije veća od 3 500 kg.
1.1.5 Pravilnik se ne primjenjuje na:
– vozila čija je najveća masa manja od 400 kg i vozila kod kojih je najveća projektirana brzina vožnje manja od 50 km/h
– vozila čija masa neopterećenog vozila ne prelazi 400 kg, ako su namijenjena prijevozu putnika, ili 550 kg, ako su namijenjena prijevozu robe, i čija snaga motora ne prelazi 15 kW.
1.1.6 Na zahtjev porizvođača, homologacija tipa vozila s motorima sa samozapaljenjem, sukladno ovom pravilniku, može se proširiti od vozila kategorija M₁ i N₁, za koja je već dobivena homologacija tipa, na vozila kategorije M₂ ili N₂, ako referentna masa tih vozila ne prelazi 2 840 kg te ako ona zadovoljavaju uvjete propisane u točki 7. (proširenje homologacije).
1.1.7 Ovaj se pravilnik ne primjenjuje na vozila opremljena motorima sa samozapaljenjem, motorima s vanjskim izvorom paljenja koji kao gorivo upotrebljavaju prirodni plin (PP) ili ukapljeni naftni plin (UNP), pod uvjetom da su homologirani prema Pravilniku ECE R 49, s uključenim najnovijim nizom izmjena i dopuna.
1.2. Ovaj se pravilnik ne primjenjuje na vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja koji kao gorivo upotrebljavaju prirodni plin (PP) ili ukapljeni naftni plin (UNP) i upotrebljavaju se za pogon motornih vozila kategorije M1 čija najveća masa prelazi 3 500 kg, M₂, M₃, N₂ i N₃ na koja se primjenjuje Pravilnik br. 49.
_____
^(*) U ovom prilogu navođenje ‘pravilnika’ odnosi se na ‘Pravilnik ECE R 83.05’, a navođenje ‘dopune’ i ‘dodatka’ odnosi se na dopunu i dodatak ‘Pravilnika ECE R 83.05’.

2. DEFINICIJE
Za potrebe ovoga pravilnika:
2.1. »Tip vozila« označava kategoriju motornih vozila koja se bitno ne razlikuju:
2.1.1. po ekvivalentnoj inerciji određenoj u ovisnosti o referentnoj masi, kao što je propisano u točki 5.1 dodatka 4.
2.1.2. po značajkama motora i vozila koje su određene u dodatku 1.
2.2. »Referentna masa« označava »masu neopterećenog vozila« uvećanu za 100 kg u svrhu ispitivanja prema dodacima 4. i 8.
2.2.1 »Masa neopterećenog vozila« označava masu vozila u voznom stanju, bez vozača, putnika ili tereta, ali s 90 % punim spremnikom za gorivo i uobičajenim alatom i zamjenskim kotačem, ako je predviđen.
2.3. »Najveća masa« označava najveću tehnički dopuštenu masu prema izjavi proizvođača vozila (ta masa može biti veća od najveće mase koju dopušta nacionalni zakonodavac).
2.4. »Plinoviti štetni spojevi« označavaju emisiju u ispušnom plinu ugljikova monoksida, dušikovih oksida izraženo kao ekvivalentni dušikov dioksid (NO2) i ugljikovodika izraženo kao ekvivalent:
– C1H_1,85 za benzin
– C1H_1,86 za diezelsko gorivo
– C1H_2,525 za UNP
– CH₄ za PP.
2.5. »Štetne čestice« označavaju sastojke ispušnog plina koji su odvojeni iz razrijeđenog ispušnog plina pri temperaturi od najviše 325 oK (52 oC) pomoću pročišćavača opisanih u dodatku 4.
2.6. »Emisija iz ispušnog sustava« označava:
– za motore s vanjskim izvorom paljenja, emisiju plinovitih štetnih spojeva;
– za motore sa samozapaljenjem, emisiju plinovitih štetnih spojeva i emisiju štetnih čestica.
2.7. »Emisija isparavanjem« označava pare ugljikovodika koje su izašle iz sustava za gorivo vozila, osim onih u emisiji iz ispušnog sustava.
2.7.1 »Gubitci iz spremnika goriva« su ugljikovodici koji su izašli iz spremnika goriva zbog promjena temperature u spremniku (izraženo kao ekvivalent C1H2.33).
2.7.2. »Gubitci iz toplog motora« su ugljikovodici koji su izašli iz uređaja za gorivo, vozila, koje stoji nakon jednog razdoblja vožnje (izraženo kao ekvivalent C1H2.20).
2.8. »Kućište koljenaste osovine« je prostor u motoru ili izvan njega koji je povezan s koritom za ulje s unutarnjim ili vanjskim cijevima, kroz koje mogu izaći pare ili plinovi.
2.9. »Uređaj za pokretanje hladnog motora« je uređaj koji privremeno obogaćuje smjesu goriva i zraka te olakšava pokretanje motora.
2.10. »Uređaj za olakšavanje pokretanja motora« je uređaj koji olakšava pokretanje motora bez obogaćivanja smjese goriva i zraka, npr. odnosi se na grijače, pomicanje početka ubrizgavanja, itd.
2.11. »Obujam motora« označava:
2.11.1. kod motora s pravocrtnim gibanjem klipa, nazivni obujam (razlika između najvećeg i najmanjeg obujma cilindra) svih cilindara;
2.11.2. kod motora s okrećućim klipom (Wankel), dvostruku vrijednost obujma koji se dobije kao razlika najvećeg i najmanjeg obujma između kućišta motora i jedne strane okrećućeg klipa tijekom jednoga radnog ciklusa, računajući za sve klipove.
2.12. »Uređaji za kontrolu štetne emisije« (onečišćenja) su uređaji na vozilu koji kontroliraju i/ili ograničavaju emisiju iz ispušnog sustava i emisiju isparavanjem.
2.13. »OBD« označava sustav automatske dijagnostike za kontrolu emisije ugrađen u vozilo, koji ima sposobnost određivanja vjerojatnog područja neispravnosti pomoću kodova grešaka pohranjenih u memoriji računala.
2.14. »Ispitivanje vozila u uporabi« označava ispitivanje i ocjenu sukladnosti koja se provodi prema točki 8.2.1 ovoga pravilnika.
2.15. »Ispravno održavano i korišteno« za potrebe ispitivanja vozila označava da takvo vozilo zadovoljava kriterije za prihvaćanje vozila koje je odabrano prema postupku koji je određan u točki 2. dopune 3. ovoga pravilnika.
2.16. »Poremećajni uređaj« (defeat device) označava bilo koji dio koji je konstruiran da ustanovljava temperaturu, brzinu vozila, brzinu vrtnje motora, prijenosni omjer u mjenjaču, podtlak u usisnom vodu ili neki drugi parametar za potrebe aktiviranja, modulacije, usporavanja ili deaktiviranja funkcije nekog dijela u sustavu kontrole emisije, pri čemu se smanjuje učinkovitost sustava kontrole emisije, u uvjetima za koje je razumno očekivati da mogu nastupiti kod uobičajenog pogona i uporabe vozila. Takav se dio ne smatra poremećajnim uređajem:
2.16.1 ako je potreba za takvim uređajem opravdana potrebom zaštite motora od oštećenja ili neočekivanih pojava i za siguran pogon vozila, ili
2.16.2 ako uređaj ne djeluje nakon pokretanja motora, ili
2.16.3 ako su spomenuti uvjeti kao bitni uključeni u postupke ispitivanja tipa l. ili tipa Vl.
2.17. »Obitelj vozila« označava skupinu tipova vozila koja su za potrebu dodatka 12. predstavljena vozilom predstavnikom.
2.18. »Gorivo potrebno za rad motora« označava vrstu goriva koje se normalno upotrebljava za pogon motora:
– benzin
– UNP
– PP
– benzin ili UNP
– benzin ili PP
– dizelsko gorivo
2.19. »Homologacija vozila« označava homologaciju tipa vozila s obzirom na:
2.19.1 ograničenje emisije iz ispušnog sustava vozila, emisije isparavanjem, emisije iz kućišta koljenaste osovine, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije, emisije štetnih spojeva kod pokretanja hladnog motora i za automatsku dijagnostiku (OBD) kod vozila koja upotrebljavaju kao gorivo bezin bez olova, ili koja mogu upotrebljavati kao gorivo bezin bez olova i UNP ili PP (Homologacija B);
2.19.2 ograničenje emisije plinovitih štetnih spojeva i čestica, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije i za automatsku dijagnostiku (OBD) kod vozila koja upotrebljavaju diezelsko gorivo (Homologacija C);
2.19.3 ograničenje emisije plinovitih štetnih spojeva iz motora, emisije iz kućišta koljenaste osovine, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije, emisije štetnih spojeva kod pokretanja hladnog motora i za automatsku dijagnostiku (OBD) kod vozila koja upotrebljavaju kao gorivo UNP ili PP (Homologacija D).
2.20. »Sustav s periodičnom regeneracijom« označava uređaj za smanjenje štetne emisije (npr. katalizator, filtar za čestice) koji zahtijeva periodičnu regeneraciju najmanje svakih 4 000 km uobičajene uporabe vozila. Za vrijeme postupka regeneracije, granice emisije mogu biti prekoračene. Kad se pri ispitivanju tipa l. obavi najmanje jedna regeneracija uređaja za smanjenje štetne emisije i kad se on već jedan put regenerira za vrijeme pripreme vozila, on će se smatrati sustavom koji se stalno regenerira i za koji nije potreban posebni postupak ispitivanja. Dodatak 13. ne primjenjuje se na sustave sa stalnom regeneracijom.
Postupak ispitivanja specifičan za sustave s periodičnom regeneracijom, na zahtjev proizvođača, ne primjenjuje se na uređaj za regeneraciju, ako prozvođač dostavi podatke mjerodavnoj ustanovi za homologaciju da su emisije, za vrijeme kad se odvija postupak regeneracije, ispod granica koje su dane u točki 5.3.1.4, primjenjene na odgovarajuću kategoriju vozila, nakon suglasnosti ovlaštene pravne osobe (tehničke službe).
2.21. Hibridna vozila (HV)
2.21.1 Opća definicija hibridnih vozila:
‘Hibridno vozilo (HV)’ označava vozilo koje ima najmanje dva različita pretvarača energije i dva različita sustava za pohranu energije (u vozilu) namijenjena za pogon vozila.
2.21.2 Definicija električnih hibridnih vozila (HEV):
‘Hibridno električno vozilo (HEV)’ označava vozilo čiji mehanički pogon crpi energiju iz oba sljedeća izvora pohranjene enrgije/snage u vozilu:
– potošnog goriva
– uređaja za pohranu energije/snage (npr. akumulatora, kondezatora, zamašnjaka/generatora, itd.).
2.22. ‘Vozilo s jednom vrstom goriva’ označava vozilo koje je primarno konstruirano za stalni rad na UNP ili PP, ali također može imati dodatni sustav za benzin samo za nepredviđene slučajeve kod pokretanja, čiji spremnik za benzin ne sadrži više od 15 litara benzina.
2.23 ‘Vozilo s dvije vrste goriva’ označava vozilo koje može funkionirati na benzin i također na UNP ili PP.
5. SPECIFIKACIJE I ISPITIVANJA
Napomena: Proizvođači vozila čija je poznata godišnja proizvodnja manja od 10000 jedinica, kao drugu mogućnost u odnosu na zahtjeve iz ove točke mogu dobiti homologaciju na temelju odgovarajućih tehničkih zahtjeva koji su navedeni u: »California Code of Regulations«, poglavlje 13., točke 1960.1(f) (2) ili (g) (1) i (g) (2), 1960.1(p), primjenjivo na vozila godine modela 1960. i kasnije, 1968.1, 1976. i 1975., primjenjivo na laka teretna vozila godine modela 1995. i kasnije (»California Code of Regulations« objavio je Barclays Publishing«).
5.1. Općenito
5.1.1. Uređaji koji mogu utjecati na emisiju plinovitih štetnih spojeva moraju biti tako konstruirani, izrađeni i sastavljeni da vozilu pri uobičajenoj uporabi omogućuju zadovoljavanje odredaba ovoga pravilnika, bez obzira na vibracije kojima bi mogli biti podvrgnuti.
5.1.2 Tehničke mjere koje poduzima proizvođač moraju biti takve da, sukladno s odredbama ovoga pravilnika, osiguraju da emisija iz ispušnog sustava ili emisija isparavanjem moraju biti učinkovito ograničene za vrijeme uobičajenog vijeka trajanja vozila i pod uobičajenim uvjetima uporabe. To uključuje sigurnost crijeva i njihovih spojeva i spojnica, koji su upotrijebljeni u sustavima za nadzor emisije, koji moraju biti tako proizvedeni da budu sukladni s izvornom konstruksijskom zamisli. Smatra se da emisija iz ispušnog sustava zadovoljava, ako je u skladu s odredbama iz točaka 5.3.1.4. i 8.2.3.1. Za emisiju isparavanjem smatra se da zadovoljava, ako je u skladu s odredbama iz točaka 5.3.1.4. i 8.2.3.1.
5.1.2.1 Zabranjena je uporaba poremećajnih uređaja.
5.1.3 Ulazni otvori spremnika goriva
5.1.3.1 Glede točke 5.1.3.2., ulazni otvor spremnika goriva treba biti konstruiran tako da onemogući punjenje spremnika s uređajem na pumpi za izdavanje goriva, čiji je kraj cijevi promjera 23,6 mm ili veći.
5.1.3.2. Točku 5.1.3.1. ne treba primijeniti na vozilo koje zadovoljava jedan od ova dva uvjeta, tj.
5.1.3.2.1. da je vozilo konstruirano i proizvedeno tako da niti jedan uređaj koji kontrolira emisiju plinovitih štetnih spojeva ne može biti oštećen djelovanjem goriva s olovom, i
5.1.3.2.2. da je vozilo označeno jasno čitljivim i neizbrisivim znakom za gorivo bez olova, kako je određeno u normi ISO 2575:1982, koji se mora nalaziti na mjestu koje je odmah vidljivo osobi koja puni spremnik s gorivom. Dodatne su oznake dopuštene.
5.1.4 Trebaju biti poduzete mjere za sprečavanje povećane emisije isparavanjem i prolijevanja goriva kao posljedica nedostatka poklopca otvora za uljevanje goriva. To se može postići primjenom jednog od ova dva načina:
5.1.4.1 uporabom neodvojivog poklopca otvora za ulijevanje goriva s automatskim otvaranjem i zatvaranjem;
5.1.4.2 konstrukcijskim rješenjem kojim se izbjegava povećana emisija isparavanjem u slučaju nedostatka poklopca otvora za ulijevanje goriva;
5.1.4.3 svim drugim mjerama koje imaju isti učinak. Naprimjer, ali ne i jedino, to može biti privezani poklopac otvora za ulijevanje goriva, poklopac otvora za ulijevanje goriva na lančiću ili uporaba istog ključa za zaključavanje poklopca otvora za ulijevanje goriva i pokretanje motora. U tom slučaju ključ mora biti moguće izvaditi iz poklopca samo kad je zaključan.
5.1.5 Odredbe za elektronički sigurnosni sustav
5.1.5.1 Svako vozilo s računalom za upravljanje emisijom mora biti izvedeno tako da onemogućuje preinake, osim onih koje je dopustio proizvođač. Proizvođač treba dopustiti preinake samo ako su potrebne za dijagnostiku, održavanje, provjeru, naknadnu ugradbu ili popravak vozila. Kodovi za reprogramiranje računala ili radni parametri moraju biti otporni na neovlaštene promjene i imati stupanj zaštite koji barem zadovoljava odrebe norme ISO DIS 15031-7, iz listopada 1998. godine (SAE J2186, listopad 1996.), tako da se promjena sigurnosnih podataka provodi uporabom protokola i dijagnostičkih spojnika, kao što je određeno u točki 6.5 dopune 1. dodatka ll. Odvojivi čipovi za kalibraciju memorije moraju biti zaliveni, zatvoreni u zabrtvljenom kućištu ili zaštićeni elektroničkim algoritmima, i ne smije ih biti moguće mijenjati bez uporabe posebnih alata i postupaka.
5.1.5.2 Računalom kodirane radne parametre motora ne smije biti moguće mijenjati bez uporabe posebnih alata i postupaka (npr. dijelovi računala moraju biti zaliveni ili zavareni, ili dodaci računala moraju biti zabrtvljeni (ili zavareni)).
5.1.5.3 U slučaju mehaničkih pumpa za ubrizgavanje goriva koje su ugrađene na motorima sa samozapaljenjem, proizvođači moraju poduzeti potrebne korake za zaštitu namještanja najvećeg protoka goriva od temperaturnih promjena kad je vozilo u uporabi.
5.1.5.4 Proizvođači mogu podnijeti zahtjev mjerodavnoj ustanovi za izuzeće od homologacije, za jedan od tih zahtjeva, za ona vozila za koja nije vjerojatno da je potrebna zaštita. Kriteriji koje mjerodavna ustanova ocjenjuje pri razmatranju izuzeća uključuju, ali ne i jedino, postojeću raspoloživost radnih značajka čipova, razinu svojstava radnih značajka vozila i predviđeni obujam prodaje vozila.
5.1.5.5 Proizvođači koji upotrebljavaju kodne sustave za programiranje računala (npr. EEPROM, moguće samo čitanje memoriranih podataka i reprogramiranje elektr­ič­nim putem) moraju onemogućiti svako neovlašteno reprogramiranje. Prizvođači moraju uključiti napredne tehnologije zaštite od neovlaštenih promjena i zaštitu od unošenja upisa, što zahtijeva elektronički pristup na vanjsko računalo koje podržava proizvođač. Mjerodavna ustanova treba odobriti metode koje daju odgovarajuću razinu zaštite od neovlaštenih promjena.
5.1.6 Treba biti moguća provjera vozila pri tehničkom pregledu kako bi se odredila njegove radne značajke u ovisnosti o podacima sakupljenim u skladu s točkom 5.7 ovoga pravilnika. Ako je za provjeru potreban posebni postupak, on mora biti objašnjen u priručniku za održavanje (ili na nekom drugom mediju). Takav poseban postupak ne smije zahtijevati uporabu posebne opreme osim one koja se isporučuje uz vozilo.
5.2. Postupak ispitivanja
Tablica 1. prikazuje razne mogućnosti za homologacije tipa vozila.
5.2.1. Vozila s vanjskim izvorom paljenja trebaju biti podvrgnuta ovim ispitivanjima:
tip I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora)
tip II. (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu)
tip III. (emisija plinova iz kućišta koljenaste osovine)
tip IV. (emisija isparavanjem)
tip V. (trajnost uređaja za kontrolu štetne emisije)
tip Vl. (provjera prosječnih emisija ugljikova monoksida i ugljikovodika iz ispušnog sustava pri niskoj temperaturi okoline, nakon pokretanja hladnog motora)
ispitivanje OBD-sustava.
5.2.2 Vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja i hibridna električna vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP (jedna ili dvije vrste goriva) trebaju biti podvrgnuta ovim ispitivanjima (sukladno tablici 1.):
tip I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora)
tip II. (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu)
tip III. (emisija plinova iz kućišta motora)
tip IV. (emisija isparavanjem), kad se primjenjuje
tip V. (trajnost uređaja za kontrolu emisije)
tip Vl. (provjera prosječnih emisija ugljikova monoksida i ugljikovodika iz ispušnog sustava pri niskoj temperaturi okoline, nakon pokretanja hladnog motora), kad se primjenjuje.

Tablica 1.

RAZNE MOGUĆNOSTI ZA HOMOLOGACIJU ILI PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE TIPA VOZILA
 

 5.2.3. Vozila s motorom s motorom s vanjskim izvorom paljenja i hibridna električna vozila opremljena motorom sa samozapaljenjem gorive smjese trebaju biti podvrgnuta ovim ispitivanjima:
tip I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora)
tip V. (trajnost uređaja za kontrolu emisije).
i, kad se primjenjuje, ispitivanje OBD-sustava.
5.3 Opis ispitivanja
5.3.1 Ispitivanje tipa I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora)
5.3.1.1 Na slici 1. shematski su prikazane različite mogućnosti za ispitivanje tipa l. Ovo ispitivanje treba provesti na vozilma navedenima u točki 1., čija najveća masa ne prelazi 3,5 tona.
5.3.1.2 Vozilo treba postaviti na ispitne valjke opremljene napravama za simulaciju opterećenja i inercije.
5.3.1.2.1 Ispitivanje koje ukupno traje 19 minuta i 40 sekunda provodi se bez prekida i sastoji se od dva dijela; prvi i drugi dio. Vremenski razmak koji se ne uzima kao uzorak za ispitivanje i koji nije dulji od 20 sekundâ, uz suglasnost proizvođača, može se uključiti između završetka prvog i početka drugog dijela ispitivanja, kako bi se olakšalo namještanje ispitne opreme.
5.3.1.2.1.1 Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa l., radi promjenjivosti sastava UNP-a ili PP-a, kao što je prikazano u dodatku 12. Vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin, UNP ili PP moraju se ispitati za obje vrste goriva, pri čemu se ispitivanja za UNP i PP provode radi promjenjivosti sastava UNP-a ili PP-a, kao što je prikazano u dodatku 12.
5.3.1.2.1.2 Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.1.2.1.1., vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, s obzirom na ispitivanje tipa l. smatrat će se vozilima koje mogu upotrebljavati samo plin.
5.3.1.2.2 Prvi dio ispitivanja sastoji se od četiri gradska ciklusa. Svaki osnovni gradski ciklus sastoji se od petnaest faza (prazni hod, ubrzanje, stalna brzina, usporenje, itd.).
5.3.1.2.3 Drugi dio ispitivanja sastoji se od jednoga izvangradskog ciklusa. Izvan gradski ciklus sastoji se od 13 faza (prazni hod, ubrzanje, stalna brzina, usporenje, itd.).
5.3.1.2.4 Za vrijeme ispitivanja ispušni plinovi se razrjeđuju i njihov proporcionalni dio sakuplja u jednu ili više vreća. Ispušni plinovi ispitivanog vozila se razrjeđuju, uzorkuju i analiziraju prema niže opisanom postupku, i nakon toga mjeri ukupna količina razrijeđenog ispušnog plina. U slučaju vozila opremljenih motorima sa samozapaljenjem, ne zapisuju se samo emisija ugljikova monoksida, ugljikovodika i dušikova oksida, već i emisija štetnih čestica.
5.3.1.3 Ovo ispitivanje treba provesti pomoću postupaka opisanoga u dodatku 4. Metode upotrijebljene za sakupljanje i analizu plinova te za odvajanje i vaganje čestica moraju odgovarati propisanima.
5.3.1.4 Kad se primjenjuju zahtjevi iz točke 5.3.1.5, ispitivanje treba ponoviti tri puta. Rezultate treba pomnožiti odgovarajućim faktorima istrošenosti određenim u točki 5.3.6 i, u slučaju sustava sa sustavom periodične regeneracije prema definiciji u točki 2.20., također mora se pomnožiti faktorom Ki dobivenim prema dodatku 13. Proizašle mase emisije plinova i, u slučaju vozila opremljenih motorima sa samozapaljenjem, mase čestica dobivene u svakom ispitivanju moraju biti manje od granica danih u donjoj tablici:

GRANIČNE VRIJEDNOSTI

⁽¹⁾ Za motore sa samozapaljenjem
⁽²⁾ Osim vozila najveće mase veće od 2 500 kg.
⁽³⁾ Kao i vozila kategorije M, navedena u bilješci ⁽²⁾

5.3.1.4.1 Usprkos zahtjeva iz točke 5.3.1.4, za svaki štetni spoj ili kombinaciju štetnih spojeva, jedan od tri dobivena rezultata može prekoračiti propisanu granicu najviše 10 %, pod uvjetom da aritmetička sredina triju rezultata bude ispod propisane granice. Kad su propisane granice prekoračene za više štetnih spojeva, nije bitno je li se to dogodilo u istom ili različitim ispitivanjima.
5.3.1.4.2 Kad su ispitivanja provedena s plinovitim gorivima, proizašle mase emisije plinova moraju biti manje od granica u gornjoj tablici za vozila s benzinskim motorom.
5.3.1.5 Broj ispitivanja propisanih u točki 5.3.1.4 smanjuje se pod niže određenim uvjetima, gdje je V1 rezultat prvoga ispitivanja i V2 rezultat drugoga ispitivanja, za svaki štetni spoj ili za zajedničku emisiju dva štetna spoja na koja se odnosi ograničenje.
5.3.1.5.1 Samo jedno ispitivanje se provodi ako je rezultat dobiven za svaki štetni spoj ili za zajedničku emisiju dva štetna spoja na koja se odnosi ograničenje manje od 0,70 L (tj. V₁£ 0,70 L)
5.3.1.5.2 Ako nije zadovoljen zahtjev iz točke 5.3.1.5.1, provode se samo dva ispitivanja ako su za svaki štetni spoj ili za zajedničku emisiju dva štetna spoja koji su predmet ograničenja zadovoljeni ovi zahtjevi:
V₁ £ 0,85 L i V₁ + V₂ £ 1,7 L i V₂ £ L.
5.3.2. Ispitivanje tipa II. (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu)
5.3.2.1. Ovo ispitivanje treba provesti na vozilima s motorima s vanjskim izvorom paljenja čija je najveća masa veća od 3,5 tona.
5.3.2.1.1 Vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa ll. za obadvije vrste goriva.
5.3.2.1.2 Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.2.1.1., vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, s obzirom na ispitivanje tipa ll. smatrat će se vozilom koje može upotrebljavati samo plin.
5.3.2.2. Ako se ispitivanje provodi pod uvjetima navedenim u dodatku 5, obujamski sadržaj ugljikova monoksida u ispušnom plinu ne smije prijeći 3,5% kada motor radi u praznom hodu, namješten prema specifikaciji proizvođača, i ne smije prijeći 4,5% unutar granica namještenosti navedenih u tom dodatku.
5.3.3. Ispitivanje tipa lll. (provjera emisije iz kućišta motora)
5.3.3.1. Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenima u točki 1, osim na onima s motorom sa samozapaljenjem goriva.
5.3.3.1.1 Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa lll. samo za benzin.
5.3.3.1.2 Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.3.1.1., vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, s obzirom na ispitivanje tipa III. smatrat će se vozilom koje može upotrebljavati samo plin.
5.3.3.2. Kad se ispitivanje provodi u skladu s uvjetima navedenima u dodatku 6., sustav ventilacije kućišta motora ne smije dopustiti nikakvu emisiju plinova iz kućišta u atmosferu.
5.3.4. Ispitivanje tipa lV. (određivanje emisije isparavanjem)
5.3.4.1. Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenim u točki 1, osim na vozilima s motorom sa samozapaljenjem goriva, na vozilima koja upotrebljavaju kao gorivo UNP ili PP i onih vozila čija je najveća masa veća od 3,500 kg.
5.3.4.1.1 Vozila koja upotrebljavaju kao gorivo benzin, UNP ili PP trebaju se ispitati samo za benzin ispitivanjem tipa lV.
5.3.4.2. Kada se ispitivanje provodi u skladu s uvjetima navedenim u dodatku 7., emisija isparavanjem treba biti manja od 2 g po ispitivanju.

Slika 1.
DIJAGRAM TOKA ZA HOMOLOGACIJU ISPITIVANJEM TIPA I.
(vidi točku 5.3.1)


 

5.3.5. Ispitivanje tipa VI. (provjera prosječnih emisija iz ispušnog sustava ugljikova monoksida i ugljikovodika pri niskoj temperaturi okoline, nakon pokretanja hladnog motora).
5.3.5.1. Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima kategorije M1 i razreda l. kategorije N1 opremljenim s motorima s vanjskim izvorom paljenja, osim na vozilima koja su projektirana da nose više od šest putnika i vozilima čija je najveća masa veća od 2 500 kg.
5.3.5.1.1 Vozilo treba postaviti na ispitne valjke koji su opremljeni s napravom za simulaciju opterećenja i silama inercije.
5.3.5.1.2 Ispitivanje se sastoji od osam osnovnih ciklusa gradske vožnje prvoga dijela ispitivanja tipa l. Taj prvi dio ispitivanja opisan je u dopuni 1. dodatka 4. i grafički prikazan na slikama 1/1, 1/2 i 1/3 te dopune. Ispitivanje pri niskoj temperaturi okoline, koje traje ukupno 780 sekunda, treba provesti bez prekida počevši od pokretanja motora.
5.3.5.1.3 Ispitivanje pri niskoj temperaturi okoline treba provesti pri ispitnoj temperaturi okoline od 266 °K (– 7 °C). Prije početka ispitivanja, ispitna vozila treba kondicionirati ujednačenim postupkom, kako bi se osigurala ponovljivost rezultata ispitivanja. Postupci kondicioniranja i drugih isptivanja provode se kako je opisano u dodatku 8.
5.3.5.1.4 Za vrijeme ispitivanja, ispušni plinovi se razrjeđuju i u određenoj proporciji uzima uzorak. Ispušni plinovi ispitivanoga vozila se razrjeđuju, uzorkuju i analiziraju prema postupku koji je opisan u dodatku 8. te zatim mjeri ukupna količina razrijeđenih ispušnih plinova. U razrijeđenim ispušnim plinovima analizom se određuje sadržaj ugljikova monoksida i ugljikovodika.
5.3.5.2 Ispitivanja koja se provode prema zahtjevima iz točaka 5.3.5.2.2 i 5.3.5.3 treba ponoviti tri puta. Masa emisije ugljikova monoksida i ugljikovodika koja se dobije kao rezultat mora biti manja od granica koje su dane u ovoj tablici:

5.3.5.2.1 Bez obzira na zahtjeve iz točke 5.3.5.2, za svaki štetni spoj samo jedan od tri dobivena rezultata smije prekoračiti propisanu granicu najviše 10 %, pod uvjetom da aritmetička sredina ta tri rezultata bude ispod propisane granice. Kad su propisane granice prekoračene za obadva štetna spoja, nije bitno je li to bilo u istom ispitivanju ili u različitim ispitivanjima.
5.3.5.2.2 Broj ispitivanja propisan u točki 5.3.5.2 može se na zahtjev proizvođača povećati na 10, ako aritmetička sredina prva tri rezultata bude niža od 110 % od propisane granice. U tom slučaju, jedini zahtjev nakon ispitivanja je da aritmetička sredina svih 10 rezultata bude ispod propisane granice.
5.3.5.3 Broj ispitivanja propisan u točki 5.3.5.2 može se smanjiti sukladno točkama 5.3.5.3.1 i 5.3.5.3.2.
5.3.5.3.1 Samo jedno ispitivanje se provodi kad dobiveni rezultat za svaki štetni spoj u prvom ispitivanju bude manji od 0,70 L,
5.3.5.3.2 Ako nisu zadovoljeni zahtjevi iz točke 5.3.5.3.1, provode se samo dva ispitivanja, ako za svaki štetni spoj rezultat u prvom ispitivanju bude manji od 0,85 L, ili jednak i rezultat u drugom ispitivanju bude manji od L, ili jednak.
(V1£ 0,85 L i V₁ + V₂ £ 1,70 L i V₂ £ Li)
5.3.6. Ispitivanje tipa V. (trajnost uređaja za kontrolu emisije)
5.3.6.1. Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenima u točki 1., na koja se primjenjuje ispitivanje navedeno u točki 5.3.1. Ispitivanje predstavlja provjeru izdržljivosti od 80 000 km, koji se vozi sukladno programu opisanome u dodatku 9. na stazi za ispitivanje, na cesti ili na ispitnim valjcima.
5.3.6.1.1 Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa V. samo za benzin. U tom slučaju, faktor istrošenosti koji se utvrdi za benzin bez olova također vrijedi i za UNP ili PP.
5.3.6.2 Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.6.1., proizvođač može kao drugu mogućnost odabrati uporabu faktora istrošenosti prema sljedećoj tablici, umjesto ispitivanja prema točki 5.3.6.1:

⁽¹⁾ Za vozila s motorima sa samozapaljenjem

Na zahtjev proizvođača, ovlaštena pravna osoba može provesti ispitivanje tipa I. prije nego je provedeno ispitivanje tipa V., uz uporabu faktora istrošenosti prema gore navedenoj tablici. Kao dopuna ispitivanju tipa V., tehnička služba može dopuniti rezultate tipske homologacije, kao što je navedeno u dodatku 2., zamjenom faktora istrošenosti u gore navedenoj tablici s onim izmjerenim prilikom ispitivanja tipa V.
5.3.6.3. Faktor istrošenosti treba odrediti upotrebljavajući postupak određen u točki 5.3.5.1., ili upotrebljavajući vrijednosti iz tablice u točki 5.3.6.2. Ti se faktori upotrebljavaju kako bi se zadovoljili uvjeti iz točaka 5.3.1.4 i 8.2.3.1.

DODATAK 2.

(Najveći format: A4 (210 × 297 mm)

IZJAVA

Izdana od: (naziv mjerodavne ustanove) ...................................…......… .................................……….... ..................................…............

koja se odnosi na:     IZDANU HOMOLOGACIJU
                                PROŠIRENU HOMOLOGACIJU
                                ODBIJENU HOMOLOGACIJU
                                POVUČENU HOMOLOGACIJU
                                POTPUNU OBUSTAVU PROIZVODNJE
tipa vozila s obzirom na emisiju plinovitih štetnih spojeva iz motora prema Pravilniku br. 83.
Homologacija br.:........................................ Proširenje:………….....
1. Kategorija tipa vozla (M₁, N₁, itd.): …………………..................
1.1 Hibridno električno vozilo: DA/NE²
1.1.1 Kategorija hibridnog električnog vozila: s vanjskim punjenjem/bez vanjskog punjenja2
1.1.2 Preklopnik načina rada: DA/NE²
2. Gorivo koje upotrebljava motor: benzin/dizelsko gorivo/ UNP/PP 2
3. Trgovački naziv ili zaštitni znak vozila:……....................................
4. Tip vozila:………..…Tip motora: …………………....................
5. Naziv i adresa proizvođača vozila:......................………..............
6.Ako je potrebno, ime i adresa predstavnika proizvođača: ….........
   ...................................................................................................
7. Masa neopterećenog vozila: …………….........…………..........
7.1 Referentna masa vozila: ………………..……………….........
8. Najveća masa vozila: ………...…………………………..........
9. Broj sjedala (uključujući i vozačevo):…………………..............
10. Prijenosnik snage
10.1 Ručni ili automatski ili s kontinuiranom promjenom prijenosnog
     omjera ^{2, 3}................................................................................
10.2 Broj stupnjeva prijenosa: ………………………………......
10.3 Prijenosni omjeri u mjenjaču: ²
        Prvi stupanj prijenosa N/V: ……………..............................
        Druga stupanj prijenosa N/V: ……………...........................
        Treća stupanj prijenosa N/V: ……………...........................
        Četvrta stupanj prijenosa N/V: …………….........................
        Prijenosni omjer u osovinskom reduktoru (»kućište diferencijala«):
         ………….............................................…............................
        Raspon veličina guma: …………………………………........
        Opseg guma (kod dinamičkoga promjera) upotrijebljenih kod ispiti-
        vanja tipa ^l:.............................................................................
        Pogonske osovine: prednja, stražnja, 4 × 4 ²
11. Vozilo dostavljeno na homologaciju dana:....………….............
12.Tehnička služba koja je provela homologacijska ispitivanja:      
     ................................................................................................
13. Datum izvještaja o ispitivanju koji je izdala ta tehnička služba:…
      ……………...............................................……...
14. Broj izvještaja o ispitivanju koji je izdala ta tehnička služba:……
     ........................................………….…………
15. Homologacija izdana/odbijena/proširena/povučena: ²................
16. Rezultati ispitivanja:
16.1 Ispitivanje tipa I.:

⁽¹⁾ Odnosi se vozila s motorom sa samozapaljenjem

16.1.1 U slučaju vozila koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP:
16.1.1.1 Ponoviti tablicu za odgovarajući plin, UNP ili PP, navodeći jesu
li rezutati dobiveni mjerenjem ili su računani. U slučaju vozila koja su
projektirana za pogon benzinom ili UNP ili PP, treba ponoviti tablicu za
benzin i odgovarajuće plinove, UNP ili PP.
16.1.1.2 Homologaciojski broj vozila uzorka, ako vozilo pripada obitelji
vozila:...................... ……………………………................................
16.1.1.3 Omjer rezultata emisije »r« za svaki štetni spoj za obitelj vozila,
u slučaju plina kao gorivo: …………………............................................
16.1.2 U slučaju hibridnog električnog vozila s vanjskim punjenjem (OVC):
16.1.2.1 Ponoviti tablicu za oba uvjeta navedena u točki 3.1 i 3.2 Dodatka 14.
16.1.2.2 Ponovoti tablicu za težinske vrijednosti određene u skladu s točka-
ma 3.1. 4 i 3.2.4 Dodatka 14.
16.2. Ispitivanje tipa II.: ⁽²⁾
CO: ……% pri brzini vrtnje u praznom hodu: ………min.^–1 (mjereno u
ispuhu)
16.3 Ispitivanje tipa III.:⁽²⁾ …………………………………...............
16.4 Ispitivanje tipa lV:⁽²⁾ ……………………….g po ispitivanju
16.5 Ispitivanje tipa V.: Trajnost............................................................
16.5.1 Tip ispitivanja trajnosti: 80 000 km/nije primjenjivo:⁽²⁾..................
16.5.2 Faktor istrošenosti (DF): izračunan / utvrđen⁽²⁾
Navesti vrijednosti: ……………………………………........................
16.6. Ispitivanje tipa Vl.:⁽²⁾.....................................................................

16.7 Ispitivanje OBD sustava:
16.7.1 Opis i/ili crtež idikatora grešaka (Ml): ……………..
16.7.2 Popis i funkcija svih sastavnica koje nadzire OBD sustav: ………
….........................................……………….......................................
16.7.3 Opis (opće načelo rada) za:
16.7.3.1 Otkrivanje neispravnosti: ………………………….......……
16.7.3.2 Nadzor rada katalizatora: …………………………......……
16.7.3.3 Nadzor rada lambda sonde: …........................……….....….
16.7.3.4 Ostale sastavnice čiji rad nadzire OBD sustav: ……......….....
16.7.3.5 Nadzor rada filtra za čestice: ………………………….....…
16.7.3.6 Nadzor rada elektroničkog sustava dopreme goriva: …..........
16.7.3.7 Ostale sastavnice čiji rad nadzire OBD sustav: .......................
16.7.4 Kriteriji za aktiviranje MI-a (određeni broj ciklusa vožnje ili
statistička metoda)...............................................................................
16.7.5 Popis svih kodova grešaka u OBD sustavu i upotrijebljeni for-
mati (s objašnjenjem svakoga koda): ………………...........................
17. Podaci za emisiju koji su potrebni za tehničke preglede (ispitivanja
vozila u uporabi)

⁽¹⁾ Formula za Lambda vrijednost: vidi točku 5.3.7.3 ovoga pravilnika

18. Položaj homologacijske oznake:……………………...................
19. Mjesto:........................................……........................................
21. Datum:..............................................................….............…......
20. Potpis:.........................................................................................
__________
⁽¹⁾ Razlikovni broj zemlje koja je izdala/proširila/odbila/povukla homologaciju (vidi odredbe o homologaciji u ovome pravilniku).
⁽²⁾ Prekrižiti što se ne primjenjuje.
⁽³⁾ U slučaju vozila koja su opremljena s automatskim mjenjačima, treba navesti sve pripadajuće podatke.
 

DODATAK 3.

IZGLED HOMOLOGACIJSKE OZNAKE

Homologacija B (Red A) ⁽¹⁾ – Vozila homologirana s obzirom na razinu emisije štetnih plinovitih spojeva, koja se zahtijeva za motor koji kao gorivo upotrebljava benzin (bez olova) ili benzin bez olova i UNP ili PP.

a = 8 mm min.
Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo, sukladno točki 4. ovoga pravilnika pokazuje da je taj tip vozila bio homologiran u Ujedinjenom Kraljevstvu (E 11), prema Pravilniku br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Homologacijski broj pokazuje da je homologacija bila izdana sukladno zahtjevima Pravilnika br. 83 koji je već uključivao 05 niz izmjena ili dopuna, i da su zadovoljene granice za ispitivanje tipa l. dane u redu A(2000) tablice u točki 5.3.1.4 ovoga pravilnika..
Homologacija B (Red B) ⁽¹⁾ – Vozila homologirana s obzirom na razinu emisije štetnih plinovitih spojeva, koja se zahtijeva za motor koji kao gorivo upotrebljava benzin (bez olova) ili benzin bez olova i UNP ili PP.

a = 8 mm min.
Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo, sukladno točki 4. ovoga pravilnika, pokazuje da je taj tip vozila bio homologiran u Ujedinjenom Kraljevstvu (E 11), prema Pravilniku br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Homologacijski broj pokazuje da je homologacija bila izdana sukladno zahtjevima Pravilnika br. 83 koji je već uključivao 05 niz izmjena ili dopuna i da su zadovoljene granice za ispitivanje tipa l., dane u redu B(2005) tablice u točki 5.3.1.4 ovoga pravilnika..
Homologacija C (Red A) ⁽¹⁾ – Vozila homologirana s obzirom na razinu emisije štetnih plinovitih spojeva, koja se zahtijeva za motor koji upotrebljava dizelsko gorivo.

Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo, sukladno točki 4. ovoga pravilnika, pokazuje da je taj tip vozila bio homologiran u Ujedinjenom Kraljevstvu (E 11), prema Pravilniku br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Homologacijski broj pokazuje da je homologacija bila izdana sukladno zahtjevima Pravilnika br. 83 koji je već uključivao 05 niz izmjena ili dopuna i da su zadovoljene granice za ispitivanje tipa l. dane u redu A(2000)) tablice u točki 5.3.1.4 ovoga pravilnika.
Homologacija C (Red B) ⁽¹⁾ – Vozila homologirana s obzirom na razinu emisije štetnih plinovitih spojeva, koja se zahtijeva za motor koji upotrebljava dizelsko gorivo.

Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo, sukladno točki 4. ovoga pravilnika, pokazuje da je taj tip vozila bio homologiran u Ujedinjenom Kraljevstvu (E 11), prema Pravilniku br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Homologacijski broj pokazuje da je homologacija bila izdana sukladno zahtjevima Pravilnika br. 83 koji je već uključivao 05 niz izmjena ili dopuna i da su zadovoljene granice za ispitivanje tipa l. dane u redu B(2005) tablice u točki 5.3.1.4 ovoga pravilnika.
Homologacija D (Red A) ⁽¹⁾ – Vozila homologirana s obzirom na razinu emisije štetnih plinovitih spojeva, koja se zahtijeva za motor koji kao gorivo upotrebljava UNP ili PP.

a = 8 mm min.
Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo, sukladno točki 4. ovoga pravilnika, pokazuje da je taj tip vozila bio homologiran u Ujedinjenom Kraljevstvu (E 11), prema Pravilniku br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Homologacijski broj pokazuje da je homologacija bila izdana sukladno zahtjevima Pravilnika br. 83 koji je već uključivao 05 niz izmjena ili dopuna i da su zadovoljene granice za ispitivanje tipa l. dane u redu A(2000) tablice u točki 5.3.1.4 ovoga pravilnika..
Homologacija D (Red B) ⁽¹⁾ – Vozila homologirana s obzirom na razinu emisije štetnih plinovitih spojeva, koja se zahtijeva za motor koji kao gorivo upotrebljava UNP ili PP.



Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo sukladno točki 4. ovoga pravilnika pokazuje da je taj tip vozila bio homologiran u Ujedinjenom Kraljevstvu (E 11), prema Pravilniku br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Homologacijski broj pokazuje da je homologacija bila izdana sukladno zahtjevima Pravilnika br. 83 koji je već uključivao 05 niz izmjena ili dopuna i da su zadovoljene granice za ispitivanje tipa l. dane u redu B(2005) tablice u točki 5.3.1.4 ovoga pravilnika.
_______
⁽¹⁾ Vidi točke 2.19 i 5.3.1.4 ovoga pravilnika.